El Banco Santander, patrocinador del equipo de Fórmula Uno McLaren-Mercedes desde 2007, anunciará en septiembre que pasará a patrocinar a Ferrari a partir de 2010, una vez que concluya el actual contrato con la escudería británica, confirmaron hoy a Efe fuentes del mercado cercanas a la operación...
La marcha del Santander de McLaren se convertirá así en una realidad de la que había rumores en círculos deportivos desde hace más de un año.
La gran duda ahora es si Fernando Alonso, actual piloto de Renault, se irá a Ferrari, precisamente de la mano del banco presidido por Emilio Botín.
El Grupo Santander ya patrocina a Fernando Alonso por medio de su red de cooperación universitaria en internet Universia (www.universia.net), de forma que ha logrado tener presencia en dos equipos de Fórmula Uno durante estos años.
Por su patrocinio a McLaren la entidad española paga 15 millones anuales y tiene firmado un contrato de tres años de duración, en el que cabía la posibilidad de renovarlo por otros dos, aunque finalmente no será así.
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Renault F1 es un equipo admirado por su fiabilidad. Sin embargo, en las dos últimas carreras se han producido fallos impropios de su trayectoria: una rotura de la bomba de la gasolina y una rueda mal apretada por los mecánicos en Hungría, y un mal montaje de uno de los discos de freno delanteros en Valencia. "Iba rozando y frenaba el coche en las rectas y luego tenía que detenerlo con tres ruedas", contaba un resignado Alonso antes de la carrera...
Este pasado fin de semana el R29 tenía peor ritmo que velocidad a una vuelta y las esperanzas de subir al podio pasaban por hacer una gran calificación. Habría sido posible estar en la segunda fila de la parrilla sin las seis décimas por vuelta que Fernando cree que perdió por el error de sus mecánicos. Horas después de la carrera, en 'El Larguero' de la Cadena SER, el asturiano no quiso hacer sangre: "Sí, es cierto. Hacen siempre un trabajo perfecto, pero si tienen algún problemilla se nota bastante. Es como un portero de fútbol, que salva todos los goles pero les cae una buena si se les escapa un balón".
La escudería francesa ha cerrado ya el grifo de las evoluciones. El fondo que llevaron en Valencia (y cuyo efecto debe notarse mucho más en Spa) es el definitivo para lo que queda de año. Pero si no hay errores del piloto (Nurburgring) o del equipo (las dos últimas), Alonso puede optar al podio en las carreras que quedan, aunque ve complicado repetir los dos triunfos de 2008: "Será difícil. El año pasado evolucionamos mucho hasta el final y los demás no lo hicieron. Ahora nosotros, como el resto, ya pensamos en 2010. El coche será prácticamente igual al que llevamos en Valencia en lo que queda del año y milagros no se van a producir. El R29 va bien desde hace dos carreras, pero no le hemos sacado todo el provecho. Si lo hacemos bien podemos estar más arriba. A ver si puede ser ya desde Spa".
Fernando reconoció también que había sido un fin de semana duro: "En carrera perdí cuatro kilos y medio de líquidos y se llegó a los 55 grados en el 'cockpit'. Y sí, ha sido duro este gran premio porque venía de una semana difícil por el fallecimiento de mi abuela y me habría gustado dedicarle un buen resultado. Espero poder dedicarle desde ahora todos los éxitos que pueda conseguir".
La gran mejora de este año para el R29 apareció en Nurburgring. Allí Renault estrenó una suspensión trasera con una geometría que potencia la tracción y la frenada (ahí está el duelo que Fernando le ganó a Webber en Valencia, en Barcelona no pudo hacerlo), y tiene un positivo efecto aerodinámico en las curvas rápidas. Sin ser un coche ganador, éste es el detalle que le permite encontrarse, en trazados favorables, a sólo tres décimas por vuelta de los más veloces. Una distancia con la que Alonso puede dar guerra.
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Barrichello se subió a lo más alto del cajón cinco años después de su última victoria. Un error en el segundo repostaje en el garaje de McLaren privó a Hamilton de su segundo triunfo consecutivo y acabó en segundo lugar. Alonso terminó sexto después de ganar dos puestos y Alguersuari volvió a quedar por delante de su compañero de equipo...
Por segundo Gran Premio consecutivo, el hombre de la 'pole' se dejó el primer puesto en la parada en 'boxes'. Esta vez no fue tan dramático como en Hungría, Hamilton pudo acabar, pero dejó en bandeja la victoria a Barrichello. Fue por culpa de una rueda, otra vez. Cuando el inglés buscaba su segundo juego de neumáticos, el nuevo juego, el delantero derecho, no estaba preparado, todavía con los calentadores.
Barrichello se benefició del error de McLaren y volvió a saborear la victoria. Un lustro, 81 carreras después, desde China 2004, desde que corría en Ferrari, llegó su nuevo triunfo. Se la dedicó a Massa, su compatriota que no pudo defender el triunfo del año pasado.
Alonso acabó en una meritoria sexta posición, después de realiazar una gran salida como era su objetivo. Tiró bien en carrera y luchó por Rosberg por ganar una posición más que ya le fue imposible. No cometió errores en los 57 giros y volvió a los puntos.
El otro español, Jaime Alguersuari, terminó de nuevo por delante de su compañero de equipo. Rodaba por delante de Buemi y el suizo abandonó tras un problema con uno de los neumáticos. Fue decimosexto y continúa con su progresión.
Badoer se llevó la peor parte de los debutantes. Cometió varios errores en carrera, un primer trompo en la salida y otro al final. Se dejó adelantar en 'boxes' por Grosjean y fue, de nuevo, penalizado por pisar la línea blanca tras salir del garaje.
Grosjean, el compañero de Alonso, acabó por delante de Alguersuari, decimoquinto. Peleó en la pista y demostró con un F1 la conducción agresiva por la que era conocido en GP2.
Button sigue líder tras la undécima prueba del mundial en la que, a pesar de quedar séptimo le suma un punto más a Webber que terminó noveno. Sin puntos también se quedó el otro Red Bull. Vettel rompió otro motor, al igual que en los entrenamientos, el quinto de la temporada y terminó la carrera antes de tiempo.
La próxima semana continúa la F1 con la llegada a Spa.
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Cuando me llegó a mi móvil el mensaje de que Michael no corría, el corazón me dio un vuelco. Pensé que sería yo el elegido". Con la decepción en la mirada, el siempre correcto Marc Gené (ni una mala palabra para Ferrari o Badoer), explica cómo se sintió cuando le dijeron que en Valencia no llegaría su oportunidad de competir con uno de los míticos bólidos de Maranello. Eso sí, también le comentaron que estuviera preparado por lo que pudiera suceder. Y, si Luca mantiene el pésimo nivel demostrado ayer en las carreras de Spa y Monza, último a un segundo y medio del 19º, el catalán podría subirse al F60, si no lo hace Schumacher...
El germano sigue sonando como sustituto de lujo para aprovechar así el trabajo físico extenuante que ha hecho para intentar llegar al GP de Europa. De hecho, a Felipe Massa le dijo que quería al menos disputar un gran premio antes de que termine el año. Desde su entorno se niega que piense en regresar por sus problemas físicos.
Marc tiene la ventaja respecto a Badoer, que correrá seguro en Bélgica, de los diez mil kilómetros que ha acumulado este año entre el Peugeot de resistencia y los test aerodinámicos con el F60. Conoce el funcionamiento del coche en las salidas y sus mecanismos electrónicos mejor y tiene fresca la competición por las 24 Horas de Le Mans, donde logró la victoria.
Schumi le ha echado un cable a Badoer: "No se le puede pedir más". Y su compatriota Trulli es comprensivo: "Me esperaba algo así, nadie sabe lo difícil que es ir al límite con un F-1 si no se está subido semana tras semana. Aún es peor si se lleva diez años sin competir". Esto no mejora la desilusión del simpático italiano, que a este paso va a convertir el famoso cavallino en arrastrante: "En ningún caso es bonito terminar último. Sabíamos que Valencia iba a ser durísimo y así ha sido. Pero quiero terminar la carrera para seguir mejorando. Llevo diez meses sin pilotar y me esperaba lo que ha sucedido. Nunca había estado aquí. En Spa todo irá mejor porque conozco bien el circuito".
"Me habría gustado correr en casa, ante mi público"
Pese a estar molesto por la situación, Marc Gené mantiene el respeto a la decisión de la escudería: "Creo que estaba preparado para competir y claro que me habría gustado hacerlo en casa, ante mi público. Mi experiencia en los test, que he aprovechado para conocer el coche, y en la resistencia me habría sido bastante útil. Pero el equipo ha valorado todo el tiempo que lleva Luca en la escudería y ha preferido que sea él quien se suba el coche, y yo espero que pueda hacerlo lo mejor posible en las carreras que esté al volante. Yo sigo a disposición de la escudería para lo que ellos necesiten". El piloto de Sabadell realiza estas declaraciones ante todas las televisiones que se le acercan, y ayer contestó hasta en alemán a los colegas de la ZDF. Por si acaso, viajará a todas las carreras que quedan en su actual condición de reserva.
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Nada más comenzar la calificación, Fernando Alonso se quejó por radio de que su coche no se detenía antes de cada curva como debía, Tengo problemas en los frenos!, ¡tengo problemas con los frenos!".Intentaron paliarlo cambiando el reparto de frenada de la primera a la segunda parte de los entrenamientos oficiales. Pero no sirvió...
El problema, según supieron después, fue el deficiente funcionamiento de un disco. En la práctica fue como si tuviera que aplicarse a fondo sólo con tres ruedas.
Por eso entró de milagro en la Q3, y gracias a que voló en el único sector donde no hay ninguna gran apurada. Y también por ese problema sale hoy octavo. Aunque el Alonso no lo reconoce públicamente para que no parezca una excusa. La mecánica ha vuelto a traicionarle y, en este caso, convierte el podio en una quimera.
Según los ingenieros de la escudería, este problema técnico le costó cuatro décimas por vuelta sobre su tiempo óptimo y medio segundo sobre el que realmente marcó, viciado por las largas distancias de detención. En condiciones normales, Alonso tenía en su mano la cuarta plaza (habría pasado de 1:40.236 a 1:39.736) y se habría convertido en un claro candidato a subir al cajón. Ahora sale en medio del pelotón y por el lado sucio.
Fernando estaba realmente enfadado y desanimado después de la calificación. La salida de GP2 tampoco le dejó demasiado tranquilo. Toda la fila par, la del lado sucio, la suya, se quedó en los primeros metros, y sus ingenieros piensan que puede llegar décimo a la primera curva. Con los problemas de frenos ya subsanados, el asturiano será competitivo, pero puede que no tenga aire limpio para demostrarlo. Así las cosas, su objetivo es intentar acabar la carrera y puntuar. Tiene menos gasolina que los dos pilotos que le preceden, Rosberg y Raikkonen. Se detiene en la vuelta 17, cuatro antes que Nico y dos que el finlandés.
La pole fue para Hamilton, pero un enrabietado Kovalainen, al que McLaren ya ha decidido despedir, a punto estuvo de arrebatársela. Si no llega a cruzarse tanto en la entrada a meta lo habría hecho. Barrichello brilló con un excelente tercero y es el favorito a la victoria. Sólo tiene que evitar su costumbre de las malas salidas. El brasileño se detiene tres vueltas más tarde que Hamilton y dos que Heikki, que tampoco parece con demasiadas ganas de frenar adrede al piloto de Brawn para que gane su compañero.
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Lewis Hamilton logró su primera 'pole' de la temporada y completó un gran inicio de GP de McLaren en Vslecia. Kovalainen saldrá segundo por delante de Barrichello. Alonso saldrá octavo justo por detrás de Rosberg y por delante de Webber...
Los McLaren superaron a todos en la clasificación del Gran Premio de Europa. Lewis Hamilton saldrá en primer lugar, primera 'pole' para él desde el Gran Premio de China de 2008, y Heikki Kovalainen en segunda posición. El equipo británico vuelve con fuerzas del parón veraniego y ratifica las mejoras que le permitieron vencer en Hungría.
Tercero aparece un BrawnGP que también gana enteros después del bajón. Barrichello saldrá tercero por delante de Vettel y de su compañero de equipo. Raikkonen saldrá sexto y Rosberg, séptimo.
Alonso partirá en octava posición con el objetivo de remontar en la salida y de terminar la carrera. "El objetivo es cruzar la meta. Es lo máximo que podíamos hacer hoy. Es importante hacer una buena salida y estar entre los siete primeros".
El asturiano espera dar una alegría a la afición después del chasco de la temporada pasada en la que sólo duró dos curvas en pista después de que Nakajima le embistiera.
El compañero de Alonso, el debutante Grosjean, cumplió con el objetivo de meterse en la Q2. Terminó contento y con ganas de poner en práctica en la carrera su conducción agresiva por la que es conocido en las pistas. Saldrá decimocuarto detrás de Glock y por delante de Buemi.
Q3
1º 1 Lewis Hamilton McLaren 00:01'39''498
.2º 2 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'39''532
.3º 23 Rubens Barrichello BrawnGP 00:01'39''563
.4º 15 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'39''789
.5º 22 Jenson Button BrawnGP 00:01'39''821
.6º 4 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'40''144
.7º 16 Nico Rosberg Williams 00:01'40''185
.8º 7 Fernando Alonso Renault 00:01'40''236
.9º 14 Mark Webber Red Bull 00:01'40''239
.10º 5 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'40''512
Q2
1º 6 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'38''826
.12º 20 Adrian Sutil Force India 00:01'38''846
.13º 10 Timo Glock Toyota 00:01'38''991
.14º 8 Romain Grosjean Renault 00:01'39''040
.15º 12 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01'39''514
Q1
16º 21 Giancarlo Fisichella Force India 00:01'39''531
.17º 17 Kazuki Nakajima Williams 00:01'39''795
.18º 9 Jarno Trulli Toyota 00:01'39''807
.19º 11 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01'39''925
.20º 3 Luca Badoer Ferrari 00:01'41''413
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Adrián Sutil se lleva el mejor tiempo en una tercera sesión marcada por el incidente de Vettel; rompió su coche y la sesión se paró para que los comisarios del circuito pudieran limpiar el aceite que había soltado,perdiendo así la mitad de los entrenos. Alonso ha sido 15º y Alguersuari 19º...
Tiempos Libres3:
1º 20 Adrian Sutil Force India 00:01'39''143
.2º 17 Kazuki Nakajima Williams 00:01'39''247
.3º 5 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'39''513
.4º 2 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'39''553
.5º 16 Nico Rosberg Williams 00:01'39''732
.6º 21 Giancarlo Fisichella Force India 00:01'39''764
.7º 22 Jenson Button BrawnGP 00:01'39''883
.8º 1 Lewis Hamilton McLaren 00:01'39''950
.9º 9 Jarno Trulli Toyota 00:01'40''017
.10º 8 Romain Grosjean Renault 00:01'40''088
.11º 12 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01'40''118
.12º 23 Rubens Barrichello BrawnGP 00:01'40''192
.13º 6 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'40''230
.14º 4 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'40''260
.15º 7 Fernando Alonso Renault 00:01'40''402
.16º 10 Timo Glock Toyota 00:01'40''443
.17º 14 Mark Webber Red Bull 00:01'40''879
.18º 15 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'40''916
.19º 11 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01'41''125
.20º 3 Luca Badoer Ferrari 00:01'42''198
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Fernando Alonso a volado en el circuito de Valencia con una vuelta impresionante, medio segundo más rápido que Button quien fue segundo. El Renault y el propio Alonso están en buena forma, listos para aspirar a la 'pole' del sábado,y a luchar por todo el domingo,eso sí "si no le dejan la rueda suelta"...
Fue el más rápido en Valencia, ante su afición en unos segundos entrenamientos en el que todos fueron al máximo. El Renault de Fernando Alonso voló hasta ser el más rápido, exactamente medio segundo más que los BrawnGP. Inalcanzable con neumáticos blandos y con superblandos...
El piloto español vuelve del parón con fuerzas y con ganas de demostrar que su monoplaza mejora después de la 'pole' de Hungría. Marcó el noveno mejor tiempo en los Libres1 y el mejor en los Libres2. Logró bajar a 1.39, el único de la parrilla que dejó atrás los 1.40.
Y hubiera mejorado su tiempo de no ser por el accidente con Heidfeld. Alonso embistió al alemán cuando afrotaba la última curva antes de meta. Heidfeld se abrió porque iba muy lento y Alonso se lo 'comió' destrozando su alerón delantero y empujando el BMW.
Los BrawnGP volvieron a rendir y se mostraron muy fuertes. Button y Barrichello quedaron segundo y tercero respectivamente. Hamilton sólo dio tres giros en la segunda tanda y se quedó en el 'box' con problemas en su monoplaza.
Alguersuari fue el más lento de los que estuvieron en pista. Los debutantes tuvieron distinta suerte ya que Badoer fue penúltimo y Grosjean, el compañero de Alonso, decimotercero.
Tiempos:
-Libres1
.1º 23 Rubens Barrichello BrawnGP 00:01'42''460
.2º 2 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'42''636
.3º 1 Lewis Hamilton McLaren 00:01'42''654
.4º 22 Jenson Button BrawnGP 00:01'43''074
.5º 15 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'43''088
.6º 20 Adrian Sutil Force India 00:01'43''209
.7º 17 Kazuki Nakajima Williams 00:01'43''225
.8º 14 Mark Webber Red Bull 00:01'43''243
.9º 7 Fernando Alonso Renault 00:01'43''345
.10º 4 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'43''384
.11º 12 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01'43''389
.12º 5 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'43''419
.13º 11 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01'43''637
.14º 16 Nico Rosberg Williams 00:01'43''746
.15º 6 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'44''040
.16º 21 Giancarlo Fisichella Force India 00:01'44''126
.17º 8 Romain Grosjean Renault 00:01'44''356
.18º 9 Jarno Trulli Toyota 00:01'44''638
.19º 10 Timo Glock Toyota 00:01'44''732
.20º 3 Luca Badoer Ferrari 00:01'45''840
Libres2
1º 7 Fernando Alonso Renault 00:01'39''404
.2º 22 Jenson Button BrawnGP 00:01'40''178
.3º 23 Rubens Barrichello BrawnGP 00:01'40''209
.4º 16 Nico Rosberg Williams 00:01'40''385
.5º 17 Kazuki Nakajima Williams 00:01'40''503
.6º 20 Adrian Sutil Force India 00:01'40''695
.7º 9 Jarno Trulli Toyota 00:01'40''801
.8º 14 Mark Webber Red Bull 00:01'40''956
.9º 10 Timo Glock Toyota 00:01'40''985
.10º 4 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'40''996
.11º 5 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'41''083
.12º 15 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'41''205
.13º 2 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'41''345
.14º 6 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'41''350
.15º 12 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01'41''621 00:00'02''217
.16º 21 Giancarlo Fisichella Force India 00:01'41''986
.17º 8 Romain Grosjean Renault 00:01'42''114
.18º 3 Luca Badoer Ferrari 00:01'42''128
.19º 11 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01'42''271
.20º 1 Lewis Hamilton McLaren 00:01'43''214
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¡Como juegan con nosotros!,El heptacampeón de Fórmula Uno Michael Schumacher ha renunciado a sustituir a Felipe Massa, por no encontrarse en forma, según ha asegurado a través de su página web."Ayer por la tarde informé al presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, y el director de la escudería, Stefano Domenicali, de que desafortunadamente no estaré en condiciones de sustituir a Felipe"...
asegura en el comunicado. "Realmente lo intenté todo para poder hacerlo, sin embargo no será posible. Desafortunadamente no hemos conseguido terminar con los dolores en el cuello que aparecieron tras el test privado de Mugello, aunque junto conlos médicos y los fisioterapeutas hemos hecho todo lo posible".
"Las consecuencias de las lesiones causadas por el accidente de moto de febrero, en el área de la cabeza y el cuello, desafortunadamente han resultado ser demasiado graves. Es por eso que mi cuello no puede soprtar todavía la presión causada por la Formula 1. Esos son los resultados de los exámenes realizados en las últimas dos semanas, y del examen final realizado ayer. Como no hubo mejoras desde la prueba de Mugello, decidí el domingo hacer un examen médico en profundidad el día de ayer".
"Estoy muy decepcionado. Lo siento mucho por los chicos de Ferarri y por todos los aficionados que cruzaron los dedos por mí. Sólo puedo repetir que he hecho todo lo que estaba en mi mano. Todo lo que puedo hacer ahora es desearle suerte al equipo en las próximas carreras".
Schumacher había anunciado hace dos semanas que regresaría a la competición en el Gran Premio que se disputará en Valencia, el 23 de agosto, para sustituir a Massa ¿no beberia haberse hecho pruebas fisicas y entrenos antes de decir que podia sustituir a Massa?,nos di a todos falsas esperanzas.
Se sabía que todo dependía de su estado físico y de las dolencias en la nuca, derivadas de las caídas sufridas en carreras de motos, especialmente la ocurrida en febrero en una prueba en España. Schumacher, de 40 años, se retiró en 2006, después de siete títulos del mundo, cinco de los cuales -entre 2000 y 2004- al volante de un Ferrari.
El sustituto del piloto lesionado de la escudería Ferrari, Felipe Massa, será "probablemente" Luca Badoer según la 'Gazzetta Dello Sport', después de que el alemán Michael Schumacher haya renunciado porque no se encuentra en forma, según informa la edición digital de la 'Gazzetta dello Sport'.
Luca Badoer es, junto con Marc Gené, piloto de pruebas de la escudería italiana,lo de Alonso en Ferrari ¡es difícil!,así que visto lo visto,y las falsas esperanzas,no diremos mas y esperaremos al día de la carrera ...a ver que sucede,lo que esta claro es que de tener entradas para el Gp de Valencia habría que venderlas a ¡toda prisa! y protestar así con esta falta de respeto hacia los seguidores de la Formula 1,¡sin Alonso y sin el regreso de Schumi "como se prometía",¡mejor verla por la TV.
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Aún faltan dos semanas para el gran día, el domingo 23, pero Valencia comienza a respirar ambiente de Fórmula 1. Ayer comenzaron a llegar los primeros camiones de las escuderías, que de momento se han instalado en el paddock del circuito Ricardo Tormo de Cheste, a la espera de que se ultimen los detalles de los preparativos en el puerto valenciano.
Por ahora se trata de los equipos más madrugadores, aunque a lo largo de esta semana la procesión de cabezas tractoras y sus gigantescos remolques, más de cuatrocientos, continuará hasta que todos vayan ocupando sus posiciones. Mientras tanto, el trabajo en el circuito urbano es frenético. La complejidad de montar unas instalaciones de estas características es mucho mayor a la de un circuito permanente, donde todo está siempre a punto para acoger las competiciones. En Valencia hay mucho que hacer y es así como en los próximos días se finalizará la infraestructura de suministro de energía, la colocación de las máquinas de control en los accesos, el cableado de las cámaras de seguridad, la megafonía... En fin, uno y mil detalles que no pueden quedar al azar puesto que de su perfecto funcionamiento depende el éxito del evento.
Pero un gran premio es mucho más que una carrera de coches. Este próximo jueves se comenzará a montar la zona de ocio en la dársena interior del puerto, una estructura de 80 metros cuadrados y más de cuatro metros de altura, con forma de media cúpula y que será el centro neurálgico de diversas actividades lúdicas y musicales.
Un día después, el viernes, quedarán instaladas las cinco pasarelas elevadas que permiten cruzar la pista, además de ponerse manos a la obra con toda la señalética del circuito y también de la propia ciudad para informar a los aficionados sobre los accesos hasta el gran premio.
Dentro de justo una semana, el lunes 17, el circuito quedará ya completamente cerrado y no se volverá a abrir la zona hasta que finalice la carrera. A continuación se instalarán las pantallas gigantes y se adornará convenientemente todo el barrio del Grao, para ofrecer la mejor cara de la ciudad a los espectadores que sigan la carrera tanto en directo como a través de la televisión.
Otro de los momentos claves de esta complejísima organización será el cierre del puente giratorio, ya uno de los símbolos del GP de Europa, que se realizará por primera vez el miércoles 19, aunque se volverá a abrir cada tarde para permitir la navegación. Será así como, poco a poco, el puerto deje de parecerlo para convertirse en una auténtica pista de competición.
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El Banco Santander, patrocinador del equipo de Fórmula Uno McLaren-Mercedes desde 2007, anunciará en septiembre que pasará a patrocinar a Ferrari a partir de 2010, una vez que concluya el actual contrato con la escudería británica, confirmaron hoy a Efe fuentes del mercado cercanas a la operación...
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